“如果说在合肥有哪条路能像上海的南京路那样出名，让人由路识城，相信很多合肥人脑子里跳出来的是‘长江路’三个字。的确，长江路在大多数合肥人的心里已经不仅仅是一条道路那么普通，在它之上包含了许多特别的意义。长江路在某种程度上代表了合肥乃至安徽，它的每一次变迁都见证了这座城市的成长历程。”

　　徐涛/文　王恒/摄

　　长江中路沿街

　　将走宜商宜居路

　　按照合肥《长江中路城市设计》提议，在该区域新建面积达3万平方米的地下停车场，重新设计改造后的长江中路将一改以往商业街形象，功能定位将以商务、居住为主。

　　改造前长江路共有商家上千户，每天人流量超过30万人次。但根据设计，今后长江中路功能定位将以商务、居住为主。其中预计发展4.5万平方米的商务区；2.4万平方米的住宅、公寓区；2.3万平方米的地上商业区和1万平方米的地下商业区。还将新建3万平方米的地下停车场。

　　此外，该设计把以长江中路为轴线南北至相邻一个街区、总面积107.5公顷的范围划分为24个街坊。这些街坊基本按照现在长江中路沿线东西走向的巷道分割而成。其中，华侨饭店区域将成为改造重点之一。三孝口女人街一带，设计则以长江中路为轴，西边到金寨路，东至人民巷将其作为一个街坊。

　　女人街有望成“室内步行街”

　　对于长江路以南、金寨路以东、人民巷以西和庐江路以北的街坊，在《合肥市长江中路沿线地块研究报告》中认为，该片街坊将按照商务、大型商业、居住为主，其它配套为辅进行功能定位。提议疏通人民巷作为街坊重要的车辆出入道路，解决与城市交通体系的缓和对接；红星路结合中心绿地广场采取弯道方式穿越，从而解决金寨路东、西侧红星路错位问题；结合老城总体规划研究，益民街向西打通，直接金寨路；在街坊内部自益民街到庐江路重新规划道路，作为街坊内部供应车行通道；取消女人街，在其现状位置设置室内步行街。

　　对于该街坊，报告还提议在空间上也与博物馆前的景观需求相符，在其大型商业东端设置小型商业广场，也为长江路南北侧地下商业空间预留空间。街坊中心位置、沿红星路设置大型绿化广场作为商务、商业、居住等混合功能的聚集与过渡空间。居住由两部分组成，以红星路为界，南北两部分互相独立，环境安静怡然。按如上提议，届时车辆可由人民巷、庐江路和红星路进入该街坊。

　　从三孝口“空中逛街”到四牌楼

　　即使是在长江中路改造拆迁之际，约3公里长的长江中路穿行在在范巷口至无为路之间的四牌楼区域依然繁华，其余地段都以商务办公为主，尤其是从三孝口至四牌楼之间。目前这一地段内路北大多为低矮的旧建筑物，存在改造的内在需求，而路南高层建筑已初具规模，且大多用于办公。研究报告对三孝口至四牌楼之间的长江中路道路两侧的功能也进行了区分，其中，长江中路路北打造商业区，路南则以商务办公为主。规划的功能区分考虑到了目前的格局。

　　按照研究报告，在远期，从三孝口开始，长江中路路北的商业区域将一直连到四牌楼。为了节约用地，路北侧的商业主要集中在沿线建筑物的二、三楼，也就是形成一片“空中商场”，通过天桥等设施将一个个街坊内的这些商业点衔接起来，人流主要集中在二、三楼。如果按照规划实施，未来，市民从三孝口开始通过长江中路路北建筑的二楼、三楼可以一直逛到四牌楼。

　　“长江东大街”车道采用“8+6”

　　西起五里墩立交桥，东至马鞍山路交口的长江中路改造计划已经明确改造路幅宽度为46米，双向8车道。但“安徽第一路”6月1日开始东延形成的“长江东大街”又将按照几车道建设呢？

　　据了解，目前正在紧锣密鼓实施拆迁工作的省城长江中路改造计划是，长江中路改造西起五里墩立交桥，东至马鞍山路交口，全长4.2公里，改造路幅宽度为46米，双向8车道。全线需拆迁5.1万平方米。长江中路改造要求在4月30日前拆迁完毕，5月1日动工，3个月内完成道路改造任务；而将于长江中路6月1日开始东延新建设的“长江东大街”也将衔接马鞍山路，东至花冲路，与新安江路对接，全长3.32km，为城市主干路。最终形成又一条横贯合肥市的东西向交通主动脉——长江西路、长江中路、长江东大街。

　　那么，究竟将要新建的“长江东大街”是否又会按照长江中路的改造目标“双向8车道”实施建设呢？昨日，记者走访了省城相关建设规划部门，据工作人员透露，未来新建的“长江东大街”道路车道可能采用“8+6”的混合型车道，即以肥东路为标点以西的“长江东大街”段采用8车道，而以东段则按6车道建设与新安江路对接。

　　长江路历史沿革

　　1953～1957年，合肥市政道路建设以改建市区干道，新辟东郊工业区道路为主。扩建的东西向干道主要是以小东门街、前大街、西门大街为基础，在其中就扩建了第一条横贯老城区的主干道，1955年，该主干道被正式定名为长江路。

　　1985年至1991年，长江路经历了数次改造和扩宽，九十年代以后，长江路又先后进行了两次大范围的改造。至此，长江路摇身一变，不再是条窄小的小路，也不再是小贩推着小车在街头叫卖，而是由地摊生意登上了大雅之堂，成为合肥最繁华的主干道和商业圈的辐射中心。“安徽第一路”的称号也由此奠定。

　　2005年经历了震动全国的“大拆违”，但以三孝口商圈的落寞为代表的长江路整体下滑的势态不可避免。新入驻合肥的国际连锁性卖场已不再将长江路视为首选，来合肥的外地人最想去的地方已不再是长江路。作为曾经风光鸣鼎的“一哥”，在跨步前行的同时，也不再留恋曾经的辉煌。