近4层楼高、重万吨的大型预制箱涵在顶进设备助力下，一点点向前推进，一支400多人的施工队伍按照“两班倒”方式，分布在7个重要作业面日夜不停同步施工……8月2日，在省城铜陵北路下穿合肥东编组站项目施工现场，作业人员铆足干劲抓进度，全力攻坚打通该处“断头路”，畅通主干道。

最新进展：一区完成、三区收尾、二区攻坚

合肥铜陵北路涉铁下穿工程一直为市民所关注，短短763米，下穿涉铁线路多达25条股道，沿线分布了通信、电务、供电、供油、维管、工务等除客运段以外所有设备单位各种缆线，杆管线密布交织，难度系数大。

项目现场负责人陶佳佳介绍，受疫情影响，外地技术工人返肥和物资材料进场都不同程度顺延，确实给施工进度带来一定影响，通过各界多番努力，该项目已全面复工。建设单位正抢抓晴好天气，在确保质量和安全前提下，全力加快施工进度，争取将耽误的时间抢回来。

目前，三个区段同步施工，进展顺利。其中，三区段已完成箱涵预制、顶进工作，一区段1#和2#箱涵已顶进完成，正在进行4#箱涵顶进施工，难度系数最大的二区段基坑也已完成开挖支护，正在开展加快箱涵施工。

现场见证：万吨箱涵在下穿股道“安新家”

该工程需要下穿多股道的货运铁路货场，在顶进工程领域更是少见。为减少铁路运行影响，现场采取预制箱涵顶进与箱涵浇筑相结合的方案推进施工生产。

“箱涵顶进作业法，就像是把一个大盒子推进到隧道中。”陶佳佳打了个比方。但这个“盒子”非常重，单孔就有1万多吨，堪比埃菲尔铁塔重量,需要在现场预制生产。

下过雨的便道，还有些泥泞。顺坡而下，坡下就是箱涵，低于地平面。

在箱涵的前端，3台挖掘机是“先锋官”角色，不间断掘土开路；渣土车像是清道夫，穿梭往来，将挖出的土方及时运走，腾出顶进空间。

偌大的箱涵里不仅光线不好，也不透风，非常闷热。白天也要支起探照灯，满足现场作业需求，工人和技术人员在场实时监测顶进作业，遇到调整几百斤重的顶进设备方位时，则需地面吊车协助吊运。

步入其中一孔箱涵顶进现场，该箱涵高度约13米，有4层楼高，长99米，在千斤顶“大力士”的推动下，箱涵“巨无霸”徐徐往前移动。

走出箱涵，不远处的几列货运列车缓缓而过……

多方合力：人员充裕、机械备足、时间保障

“施工期间，上海铁路局、合肥市重点局以及新站高新区在要素保障方面给予了大力支持，项目部也备受鼓舞，科学统筹人、材、机配置等关键施工要素，采取多个作业面同步施工方式。”陶佳佳介绍，目前铁路方面重点保障了“天窗点”作业时间，施工人员抢抓每日有效施工时间，紧密施工。

近期，一二区段在顶进作业中，就面临渣土清运路线审批及弃土点方案问题，新站高新区及时保障到位，快速办理相关手续，为施工提供便利。

根据夏季高温季节特点，该项目已调集400多人的主体结构、桩基施工和技术人员的作业队伍，增加施工机械，按照“两班倒”方式，分布在7个重要作业面同步施工，“考虑到顶进进度，项目部又购置了2套顶进设备，进一步提高箱涵同步顶进效率”。

根据工期计划，该涉铁下穿工程计划在2023年9月前后具备通行条件，届时将有效缓解周边新蚌埠路和文忠路交通压力，提升新站高新区路网通达水平，对引导城市空间布局有序发展具有重要意义。