公车改革方案公布以来，有媒体报道称，有的地方车改后将比车改前花钱还多；有媒体据此评论，抨击车改经不起细算账……车改真的“不划算”吗？中央车改办相关负责人表示，各地确定补贴标准的前提是：改革后的公务交通支出必须低于改革前支出的总额，这也是车改的政策底线。（10月20日《人民日报》）

“公车改革就是要破除官本位，最大限度减少行政开支，更加便捷、透明保障普通公务出行。”中央车改办相关负责人说，改革后实物保障公务出行变成社会化货币化保障，补贴标准是明确的，公务出行成本支出清楚明白。

车改必须以节约支出为原则，这就需要制定具体的车补方法。虽然中央统一出台了标准，但到下面如何执行，却又缺少具体规范。比如前几天曝出深圳一国企负责人每月车补高达6800元，减去每月的公休日，一名公务员日均领取车补300多元，即便每天在出租车上办公，即便每天开着私家车上班，车补的钱显然也花不完。如此慷慨大方，不过是借车改之名行权力自肥之实，是车补标准的制定者利用权力为自己敛财，车改反而成了权力的福利。按级别发放车补也是变相提高公务人员特别是官员的福利，制造官本位腐败，成“权力盛宴”，与打破“官本位”背道而驰。

在讨论按级别发车补的是非之前，有一个问题需要澄清：车补不是按公务人员职务级别派生出来的福利待遇，而是对公务人员工作用车费用的补偿措施，或者说是报销制度。就此而言，公车改革就是要破除官本位，防止公权力借机谋利。