3月21日9:00，中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕做客人民网强国论坛时表示，铁路今后的调价、客运和货运随着形势发展要进行调整的，就像中石化、中石油一样，按照市场规律该提价就提价、该降价降价就行了。

（3月21日人民网）

铁路行业属于自然垄断行业，基于此，票价浮动很容易造成票价上涨，由此，面对票价浮动制度，更真实的公众感觉，还是涨价担忧要多于打折的喜悦。铁路部门必须保证票价浮动制度不至于严重变味，从而侵犯消费者的利益。票价浮动具体方案理应公开征求社会意见，并举行专门的听证会，而不是单方面援引两桶油调价的“国际惯例”。

该提价就提价、该降价降价就行了，这一句话说得轻飘，我们不能否认最有效的办法当然就是价格控制。票价浮动制在淡季招揽更多乘客，但是也绝不能在春运等高峰期损害消费者的利益。

另外，如果实行火车票价的浮动原则，很可能导致火车票价的调整不及时等现象，在一定程度上，会造成铁路部门的混乱。因此这项政策的良好实行，需要健全的监督和落实机制，否则可能不但不会收到好的效果，还会带来其他一些棘手的问题。

当然最应该时刻警惕两种不良趋向：当行政手段和市场手段集中在一起而没有外在约束时，很大程度上行政手段有可能假借市场手段进行寻租，市场手段又凭借行政手段取得不断巩固的垄断地位。

最后，无数事实表明，经济的持续增长依赖于相应良好的制度保障。这种制度的核心是，既能够确保应有的竞争和市场效率，又能够满足自由竞争基础上的市场化需要。

浮动价格机制应该首先建立在竞争的格局上，浮动价格不能只向上浮动，而不向下浮动。我国铁路部门还需将市场细分化，充分利用票价的价格杠杆作用，使票价浮动政策有效的发挥，真正达到铁路资源优化配置的目标。唯有此，铁路客运浮动价格，才有可能符合市场经济的原则，才能真正起到调节供求的杠杆作用。