“2010年12月31日，来看车的人一拨接着一拨，忙到倒在床上就睡着了。2011年的第一天，空荡荡的展厅却突然没有了前日的喧闹……”汽车销售顾问潘倩倩在跟朋友聊天时敲下了这样一段话，今年年初车市的急速“降温”让她有些措手不及。

小排量车的车辆购置税优惠“取消”，汽车下乡和以旧换新补贴“叫停”，各项利好政策只剩下节能汽车补贴“孤独前进”，潘倩倩在新年伊始，就感受到了市场袭来的一丝丝寒意。   

增速或将开入“慢车道”

当记者向省城某品牌4S店询问销售情况时，相关销售人员也直言不讳：“上个月订单跟去年同期没办法比。”安徽安达汽车销售有限公司销售经理金丰分析，很多品牌的“车荒”从去年年底持续到过完年，加上小排量车的车购税上调，汽车下乡和以旧换新补贴取消，年初车市相比去年确实淡了一点。

金丰分析，经历了前两年近40%的增长后，市场基数大，今年的车市用“不会超过去年增速”来预测比较合适。

安徽汽车销量的增速预计放缓到20%左右，这是很多车企负责人给今年车市的一份预测数据。

安徽汽车“调整”前进节奏

在记者昨日的采访过程中，虽然多数人预计安徽汽车增速将放缓，但是汽车产业的发展前景依然十分乐观。

“不像是北京、上海等一线城市，利好政策陆续退出，不会对安徽的多数城市产生太大冲击。”金丰告诉记者，政策对汽车产业只会抑制汽车量，但并不会抑制消费，因此在3年以内，省会城市合肥的汽车市场还是比较有潜力的。

不过，利好政策退出的负面作用明显，再加上北京等地的一些限购政策，很可能带来其他地方效仿，产生连锁反应。

前两年汽车形势大好，但随着竞争的激烈，多数业内人士认为安徽汽车产业也不能停步不前，而要跟着市场“调整”前进的节奏。安徽复兴汽车有限公司副总经理陈卫东建议，汽车经销商在经营时可以尝试多品牌经营，把汽车市场做深做透。