购置税优惠政策已经终止，同时，汽车下乡、以旧换新等政策纷纷在2011年到期，而与之相对的，则是车船税的水涨船高，以及传闻中将要推出的环境税。2011年，安徽车市将向何处去，也成为业界普遍关心的话题。

安徽车市增长势头不减

从2009年开始，连续两年，中国车市成为了全球疲软市场中最为坚挺的力量。在这两年的高速增长中，各种行业利好政策的连续出台无疑在其中扮演了极其重要的角色。2011年，各种利好政策唯独节能汽车补贴政策得以延续，而作为欠发达地区的安徽来说，汽车消费更多的集中在中低端车型，对购置税优惠取消尤其敏感。

在包河汽车城、国际汽车城以及蜀山区名车广场分别有标致、雪铁龙及斯柯达品牌的安徽致远汽车董事长吴志宏表示，元旦后，4S店内无论是人流量还是销量，都有了较大幅度的下滑，利好政策退出效应明显。然而从整体来看，经销商对2011年的安徽车市依然十分乐观。

吴志宏表示，安徽车市在前两年近40%的增长后，应该会继续维持20%到25%的增长，但很难超过25%，从总体上来说，车市依然会维持一个较大的销量，但车市增长速度将放缓。与吴志宏相比，主营斯柯达品牌的安徽合成汽车销售有限公司展厅经理贺志才则显得略微保守，他表示安徽车市将达到10%到15%左右的增长，“安徽车市起步较晚，但距离人均GDP5000美元这一汽车消费高速发展期还有距离，所以不会比全国车市增长领先太多。”

从记者了解的情况来看，安徽车市维持20%的销量增长代表了安徽汽车界比较主流的声音，安徽省汽车行业协会会长梁华平也表示，2011年，安徽车市增长20%的可能较大。

汽车价格将继续走低

随着CPI的高企，网上流传着一个笑话，“除了工资不涨之外，其他的所有都在涨。”其实，在众多消费品纷纷价格走高之时，汽车的价格在不断走低却是一个被忽视了的事实。

2009年中国车市经历了疯狂的增长之后，各家汽车企业纷纷调高产能，而这些产能将在2011年开始逐步释放。同时，车企间的竞争也日益白热化，每年有近百款新车上市，让消费者眼花缭乱的同时，也拉低了汽车的价格。

2011年，汽车价格下探的趋势将会延续，从记者走访的情况来看，车价下探与车市继续增长一样，几乎没有不同的声音。

安徽复兴汽车有限公司副总经理陈卫东告诉记者，从2011年来看，车价有继续走低的趋势，尤其是到了下半年之后，这一趋势将逐步显现，而车市的总体趋势将决定降价的幅度。吴志宏也认为，2011年汽车价格小幅降低将是安徽车市的一个趋势，但他也表示，这一趋势或许在2011年之后将难以继续。

自主品牌处境更为艰难

2010年，自主品牌纷纷推出中高端车型，无论是奇瑞的瑞麒、吉利的帝豪，还是比亚迪的G3，都显示自主品牌向上走已经成为一种趋势，但与这一趋势来看，比这一趋势更为猛烈的则是合资品牌的往下走，合资自主这一新名词也逐渐在业界耳熟能详，传祺、理念、宝骏、启辰等合资自主车型纷纷面世。

从目前的合资品牌来看，其话语权主要在外资方面，这些企业在成本控制、质量保证等方面往往占有优势，而合资企业经过多年的浸润，所推出的合资自主品牌在这些方面比自主品牌也更具有竞争力。“这些品牌的推出从长远来看，对合资品牌会有影响，但近期对自主品牌影响会更大。”主营斯柯达品牌的合成汽车销售有限公司展厅经理贺志才表示。

同时，随着大城市汽车市场的日益饱和以及北京治堵带来的示范效应，二三线城市汽车市场的增长被更加看好。吴志宏认为，合资品牌具有价值和品牌优势，而合资自主又相对拥有了成本优势，更加有利于进入二三线汽车市场，而这将与自主品牌的市场定位重合，无疑竞争将会更加惨烈。